Varje förare vill köra snabbare och om du kan hitta lite mer kraft eller toppfart i din befintliga cykel; det också utan att spendera mycket pengar, vem skulle inte vilja ha det? Lösningen till mer kraft eller högre toppfart är kedja/kedjehjulssats. Du kan få exakt procentuell vinst som du kan beräkna innan modifiering.
Gör ett mindre bakdrev att du går snabbare?
Vad gör ett mindre framdrev?
Ökar ett större kedjehjul hastigheten?
Vi har fått dessa frågor så många gånger att vi bestämde oss för att skriva en detaljerad guide om det.
Så låt oss se hur denna magiska uppgradering fungerar.
Om du letar efter förhållandet mellan kedjehjul och acceleration/hastighet och inte vill dyka in i detaljerna här är det för dig:
Ett större bakdrev/mindre framdrev ger dig ökad acceleration men minskar din toppfart.
Ett mindre bakdrev/större framdrev kommer att minska din acceleration men öka toppfarten.
Så enkelt är det. Inga gissningar. Låt oss nu titta på Sprockets i detalj:
Det finns massor av alternativ tillgängliga på marknaden, från eftermarknads-ECU (för motorcyklar med bränsleinsprutning), större förgasare till luftfilter och vad inte. Alla *påstår* att de ger mycket mer kraft utan några straffavgifter i bränsleekonomi eller någon annan påföljd. Idag vill vi ta en titt på en sådan mod som kommer att leverera vad du vill ha. Inga gissningar om hur mycket du skulle vinna. Det är enkel matematik.
Sprockets: Vad är det här?
Låt oss först förstå några grunder om vad kedjehjul är. Ett kedjehjul är ett kugghjul vars tänder griper in i en kedjas länkar. Varje motorcykel med ett kedjedrivsystem har två kedjehjul och en kedja som förbinder båda kedjehjulen. Den mindre framtill kallas "Driver" medan den större vid bakhjulet kallas "Driven" kedjehjulet.
Transmissionens utgående axel är den som ansluter till det främre drevet (driven) och får det att rotera. Det främre drevet överför kraften till bakhjulet via kedja och bakdrev. Så i grund och botten definierar dessa två kedjehjul hur kraften hos motorn överförs till bakhjulet.
Vilken vinst pratar jag om?
De två kedjehjulen ger en fantastisk möjlighet att förbättra antingen accelerationen eller öka toppfarten. Enligt fysikens lagar kommer ökning av endera av dessa två variabler att leda till en minskning av den andra (mer om detta senare).
Vad är Sprocketing?
Att ändra utväxlingen på en motorcykel genom att modifiera drevet kallas Sprocketing. Hur skulle du nu veta hur mycket du kan vinna genom att göra någon förändring? Det är bara en formel.
Teori om sprocketing:
Bara för att göra det enkelt, låt oss överväga en cykel som har 1 tand i det främre drevet och 2 tänder i det bakre drevet. Eftersom de två dreven är förbundna med en kedja, så gör det främre drevet 2 varv för varje rotation av det bakre drevet. (Ett annat sätt att uttrycka detta skulle vara för 1 varv av främre drevet, det bakre gör en halv rotation)
Låt oss säga att jag vill öka accelerationen. Jag kan antingen öka storleken på det bakre drevet eller minska storleken på det främre drevet. Låt oss säga att vi bestämde oss för att öka antalet tänder bak med 2 (från 2 tänder till 4 tänder).
Efter ändringen, för varje rotation av det bakre kedjehjulet, gör den främre 4 varv (jämfört med 2 rotationer av lagerinställningen). Omvänt skulle det betyda att 1 varv i främre drevet gör att det bakre drevet gör 1/4=0.25 varv. Hur kan det nu leda till en ökning av accelerationen?
På grund av ökningen av antalet tänder på det bakre drevet har den totala diametern på det bakre drevet ökat. När kedjan passar på kanten av kedjehjulen kommer längden från mitten av det bakre drevet (mitten på bakhjulsaxeln) till kanten på det bakre drevet att öka (hur mycket ökningen är beror på ökningen av antalet tänder). På grund av ökad längd skulle hävstångseffekten som den skulle få öka proportionellt. Du måste ha sett lastbilschaufförer använda långa spakar för att ta bort bultar från hjulen på sina lastbilar. Varför? För att öka vridmomentet kan de applicera. Samma princip gäller här.
Andra effekten av denna mod – Eftersom det bakre drevet är monterat på hjulet betyder det att bakhjulet också gör ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 mindre rotationer efter ändringen. Det betyder också att toppfarten i varje växel kommer att minska.
Hur är det med bränsleeffektivitet?
Låt oss fortsätta från föregående exempel. Med tanke på hastigheten som konstant (samma rotationshastighet på bakhjulet), roterar det främre drevet nu dubbelt så snabbt, vilket betyder att jag kommer att cykla med ett högre varvtal än tidigare. Ett högre varvtal skulle innebära att mer mängd bränsle förbrukas för att hålla samma hastighet. Detta skulle leda till en minskad bränsleeffektivitet.
Ett högre varvtal innebär också närmare kraftbandet under dagliga pendlingar (lågt varvtal) vilket får oss att känna att vi har förbättrat det låga vridmomentet. Men faktum är att motorn fortfarande producerar samma mängd vridmoment/effekt som tidigare. Det finns ingen ökning av vridmoment/effekt som genereras av motorn. Genom att ändra utväxlingsförhållandet har vi just ökat vridmomentet som läggs ner av bakhjulet.
