Bältesöverföring kan användas för överföring med stort avstånd mellan de två axlarna, så i utformningen av de flesta motorcyklar används den mestadels för att ansluta motorn till den bakre växelhjulslådan. Eftersom bältesöverföring har fördelarna med att mildra stötar, absorbera vibrationer, mindre buller, låg kostnad och bekvämt underhåll, är det fördelaktigt att tillämpa det på motorcykeltransmission.
Eftersom V-bältet kan använda fasningen för att ändra överföringsdiametern kan det också ändra överföringsförhållandet samtidigt som transmissionen minskas. Användningen av automatisk koppling och automatiskt kontinuerligt variabelt transmissionssystem sparar den tråkiga uppgiften att manuellt skifta i kontrollen av motorcykelhastigheten.
Körning förenklas för att vara som att använda en "dårkamera", så bälte kontinuerligt variabel överföring har blivit en populär urban modell under de senaste åren
Motorcyklar är särskilt populära och har utvecklats från enkla lätta motorcyklar till medeldistansskotrar.
Nackdelarna med lätt glidning och felaktigt överföringsförhållande för bältesöverföring är inte ett stort problem i körtransmissionen av motorcykel, så bältesöverföring kan användas i stor utsträckning i civila fordon med bekväm drift.
Bältet har nackdelarna med dålig värmebeständighet, dålig överbelastningsbeständighet och lätt åldrande, vilket bara kan lösas genom att förbättra bältets kvalitet, så det används inte i fordon som behöver överföra hög effekt.
För lätta motorcyklar är den största nackdelen med bältesöverföring stor transmissionsdämpning, särskilt när bilen är kall. Eftersom bältet förbrukar en del av energin vid överföring av kraft, är kraftprestandan hos bältesbilen med samma förskjutning inte jämförbar med kedjekransbilens. Dess specifika prestanda är i taxning och hastighet. Bältesbilen är svår att genomföra. Det verkar ha en liten broms vid taxning, och maxhastigheten är kraftigt reducerad. Bränsleförbrukningen för kryssningar med konstant hastighet är ofta 30-50% mer än för kedjebilar på samma nivå, och det är svårt att genomföra bränslebesparande tester.
En annan nackdel med remdrift är att lagrets sidokraft är för stor, och det mesta av motorcykelns design är i samma riktning som arbetskraften, vilket gör lagret svårare att använda på bältesbilen än på kedjekransbilen och lättare att skadas.
