Cone sleeve är en ny typ av mekanisk transmissionsanslutningsdel som ofta används i europeiska och amerikanska länder. Den har egenskaperna för hög standardisering, hög precision, kompakt struktur, bekväm installation och demontering och så vidare. Centreringsnoggrannheten för olika transmissionsdelar förbättras avsevärt genom att trycka och ansluta den 8-graders yttre konen med den inre konen på remskivan, kedjehjulet och andra transmissionsdelar. Den avsmalnande ärmstorleken är en serie av standarddesign. Kilspåren i dess inre hål ska bearbetas enligt ISO-standard.
Mångsidighet, bra utbytbarhet, lämplig för olika tillfällen När transmissionsdelen går under lång tid kan det inre hålet och kedjespåret skadas. Om det är en transmissionsdel som använder denna konhylsa, i detta fall, kan den återställas genom att byta ut konhylsan med samma specifikation.
Därför förbättras livslängden för transmissionsdelar avsevärt, underhållskostnaden minskar och tiden sparas.
Konhylsan är huvudsakligen uppdelad i TB-konhylsa, QD-konhylsa och STB-konhylsa. Hålen vid den matchande delen av konhylsan och remskivan är halva sidan, och de två släta hålen på konhylsan och de två gängade hålen på remskivan bildar ett helt hål respektive ett gängat hål på konhylsan. och ett slätt hål på remskivan bildar ett komplett hål. Sätt i två skruvar i de två gängade hålen på remskivan under monteringen. När skruvarna dras åt i de gängade hålen på remskivan, trycker gängverkan skruvarna till den lilla änden av det koniska hålet på remskivan, medan de två släta hålen på den koniska hylsan inte är helt bearbetade. På detta sätt, när skruvhuvudet stöter mot botten av det släta hålet, överförs kraften till den koniska hylsan. Den koniska hylsan rör sig till den lilla änden av remskivans koniska hål i förhållande till remskivan. Vid denna tidpunkt, på grund av avsmalningen, fortsätter den koniska hylsan att linda axeln, och axeln reagerar på den koniska hylsan och sedan på remskivan. På så sätt är remskivan, konhylsan och axeln tätt sammansatta.
Tvärtom, under demontering, sätt in skruven som dragits ut från remskivans gängade hål i det gängade hålet på den koniska hylsan med en. I processen med kontinuerlig åtdragning rör sig skruven också mot den lilla änden av det koniska hålet på remskivan. När skruvhuvudet stöter mot botten av remskivans släta hål överförs kraften till remskivan. Vid denna tidpunkt rör sig remskivan mot den lilla änden av remskivans avsmalnande hål i förhållande till den koniska hylsan. På så sätt skiljs remskivan från konhylsan och konhylsan separeras också från axeln eftersom den har tappat bindningskraften från remskivans konhål och lite elasticitet för att återställa sin rundhet.
När den koniska hylsan förbinder remskivan med axeln, bildas en interferenspassningskoppling. Det inre hålet på konhylsan är anslutet till axeln med en nyckel, som överför vridmoment och kraft genom nyckeln. Även om det inte finns någon nyckelförbindelse mellan konhylsan och remskivan, finns det positivt tryck på fogytan, och friktionen som genereras kan överföra vridmoment och kraft.
