Inhemskt tungt fordonsväxelstål

Mitt lands växelstål uppfyller i princip de nationella behoven och kraven på lokalisering i processen för att införa teknik, och stålet för transmissionsutrustning för tunga fordon och bakaxelväxeln för medelstora och tunga fordon har ännu inte utvecklats och producerats. Enligt analysen av status quo för tunga fordon för inhemska fordon är de två problemen med överbelastning och dåliga vägförhållanden allvarligare och kan inte övervinnas på kort tid. Detta gör att kugghjulen ofta har större överbelastning och slagbelastningar. Överbelastningsbelastning ligger mellan trötthet och frakturstress. Det har stor inverkan på kugghjulens livslängd och orsakar ofta tidiga växelfel. Ur denna synvinkel bör Cr-Ni- eller Cr-Ni-Mo-seriens stål väljas för stora modul- och tunga bilväxlar. Till exempel är tyskt 17CrNiM06-stål det bästa och inhemskt tillverkade 20CrNi3H- och 20CrNiMoH-stål. Tillkomsten av högeffektmotorer främjade utvecklingen och tillämpningen av nya växelstål i Cr-Ni-Mo-serien. Till exempel nytt kugghjulsstål 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. Ett bilmodifieringsföretag inom FAW-koncernen har utvecklat en ny typ av lastbilsaxel, som kännetecknas av hög effekt som matchar motorn. För att säkerställa utrustningens livslängd ställs högre krav på utrustningens material och kvalitet. Den aktiva fasväxeln på bakaxeln av 22CrMoH-stål misslyckas tidigt under användning och bryter till och med tänderna i svåra fall. När det gäller värmebehandling, eftersom värmebehandlingsprocessen för växelmaterial ibland inte är tillräckligt stabil, är det effektiva härdningsskiktet i vissa växlar inte tillräckligt och hårdheten hos växelkärnan och ytan är låg. Dessa är de främsta orsakerna till det tidiga felet på växeln. Dessutom bildar Cr lätt intergranulära nätverkskarbider, vilket försämrar de mekaniska egenskaperna hos det infiltrerade skiktet. Analysen fann att när hårdheten hos kuggkärnan på växelhjulet är låg, kommer den plastiska deformationen av övergångsskiktet att orsaka överdriven stress i det förgasade skiktet, vilket leder till bildandet av sprickor i det förgasade skiktet och slutligen bryta hela växeltand. Av denna anledning, enligt den goda köreffekten av att använda 20CrNi3H stål för den aktiva fasväxeln på bakaxeln på "Steyr" bilaxeln, är det nödvändigt att se till att det effektiva härdade lagerdjupet på växeln är 1,8 ~ 2,2 mm och hårdheten hos kugghjulets tandcentrum är 38 ~ 45HRC. Växelns ythårdhet är 60 ~ 64HRC, hårdmetallen är mellan 1 och 3 och martensit och bibehållen austenit är mellan 1 och 4. Detta kan öka utrustningens livslängd med 30% till 40%.