Med införandet av avancerade utländska modeller har lokaliseringen av olika växelstål fört mitt lands växelstål till en ny nivå. Tyskt Cr-Mn-stål, japanskt Cr-Mo-stål och amerikanskt SAE86-stål uppfyller kraven för medelstora och små moduls kugghjulsstål. Vissa inhemska lastbilsväxlar använder amerikanskt märke SAE882H stål, såsom 8t och 10t brofasväxlar använder SAE8822H, den huvudsakliga kemiska sammansättningen (massfraktion, %) av detta stål är 0,19 ~ 0,25C, 0,70 ~ 1,05Mn, 0,15 ~ 0,35 Si, 0,35 ~ 0,35 ~ 0,0. Litteraturen anser att kontroll av härdbarheten är nyckeln till att lösa problemet med växelstorsion. För att minska distorsionen bör H-stål med Jominy härdningsbandbredd under 4HRC användas. Precisionen (kontaktytan) hos kugghjul av H-stål efter värmebehandling är 70 till 80% högre än för vanligt stål, och livslängden förlängs. Därför har industriutvecklade länder successivt fastställt härdbarhetszonen för förgasat legeringskonstruktionsstål. Begränsa härdbarhetszonen till ett mycket smalt område (4 ~ 5HRC) efter behov. 1) Vid beställning i Tyskland kan stålets härdbarhet krävas inom ett visst intervall, eller så kan stålets härdbarhet minskas. 17CrNiM06 är mycket lämplig för tillverkning av högmoduler och tunga bilväxlar. Den huvudsakliga kemiska sammansättningen (massfraktion, %) av detta stål är 0,15 ~ 0,20C, 0,40 ~ 0,60Mn, 1,50 ~ 1,80Cr, 0,25 ~ 0,35Mo, 1,40 ~ 1,70Ni. Detta stål har producerats och använts i mitt land. Litteraturen tror att i förgasningsprocessen av 17CrNiM06 stålväxlar, samtidigt som kolpotentialen minskar på lämpligt sätt i det senare skedet av förgasningen, ökar kylhastigheten efter förgasningen och luftkylningen ändras till luftkylning för att förhindra bildandet av stora hårdmetaller, och sedan hög temperatur vid 630cC härdning, för att fälla ut en del av legerade hårdmetaller, för att minska mängden bevarad austenit under sekundär uppvärmning och släckning vid 820 °C och slutligen få en bättre metallografisk struktur. 2) Den tunga lastbilsanläggningen "Styer" i Österrike kräver en härdningsbandbredd på 7HRC. 3) Japanska medel- och tunga lastbilar, såsom "Hino" märke KB222 9t lastbilar och "Nissan" märke CKL20DD 8t lastbilar, använder ofta Cr-Mo-serien stål för transmissionsväxlar och bakaxelväxlar, såsom SCM420H och SCM822H stål, som är likvärdiga Inhemskt producerade 20CrMnMoH och 22CrMoH stål i mitt land.
Denna typ av stål har hög härdbarhet. Inom ett visst intervall ökar växelns böjtrötthet med ökningen av härdbarheten. Litteraturen påpekade att Changchun FAW började använda 20CrMnTiH stål när man producerar "Jiefang" märke 9t lastbil bakaxelväxlar, även om det använder stål med härdbarhet av grupp II. (J9 = 36 ~ 42HRC), tandcentrum för växelhjulet efter värmebehandling Hårdheten är bara 22 ~ 24HRC, som inte uppfyller kraven för de tekniska förhållandena för redskap. När bilen används skadas bakaxelns drivna och drivna fasväxlar tidigt. Därför måste Ct-Mo-stål med högre härdbarhet väljas. Dess huvudsakliga sammansättning avser japanskT SCM822H växelstål. Den huvudsakliga kemiska sammansättningen (massfraktion, %) av detta stål är: 0,19 ~ 0,25C, 0,55 ~ 0,90Mn, 0,15 ~ 0,35Si, 0,85 ~ 1,25Cr, 0,35 ~ 0,45Mo. Efter förhandlingar med stålverket producerades ett nytt inhemskt producerat stålkvalitet 22CrMoH, med ett härdningsindex på J9 = 36 ~ 42HRC, som uppfyller kraven på bilväxlar. Processprestandan hos detta stål är dock dålig, och redskapssmedsföringen tom kan skäras efter isotermisk glödgning behandling. Hårdheten är 156-207HB, och den metallografiska strukturen är proeutectoid ferrit + pseudo-eutectoid pearlite. Detta stål har hög härdbarhet. Normal normalisering är lätt att producera granulär bainit. Utseendet på granulär bainit är extremt ogynnsamt för skärning. Det minskar inte bara verktygets livslängd avsevärt, men också på grund av utseendet på onormal struktur, åtföljs det alltid av På grund av metallografistrukturens inhomogenitet kommer växelvärmebehandlingsförvrängningen så småningom att öka. 4) Amerikanska biltillverkare försöker minska produktionskostnaderna samtidigt som de förbättrar tillförlitligheten och hållbarheten hos delar. Detta kräver en hög grad av konsistens i produktens geometriska dimensioner och mekaniska egenskaper. För att förbättra produktprestandans konsistens för värmebehandlade delar är det nödvändigt att minska graden av spridning av delarnas hårdhet efter släckning, vilket är direkt relaterat till bredden på stålets härdningsband. Överensstämmelsen i växelkärnans hårdhet kommer att minska förvrängningen av värmebehandlingen, vilket förbättrar växelns noggrannhet och gör den kvarvarande tryckspänningsfördelningen på redskapets yta mer enhetlig. Amerikanska lastbilsväxelväxlar och bakaxeldrivna fasväxlar är tillverkade av SAE8620 stål och SAFA820 stål. Amerikanska SAE8620H, SAE8822H och andra stålsorter har också börjat tillverkas och användas i mitt land (t.ex. Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Plant, etc.), respektive för medeltunga lastbilsväxlar och bakaxelfasningsväxlar.
